Gare d'Austerlitz er den minste og roligste av Paris' seks fjerntogstasjoner, og den eneste du sannsynligvis bruker om kvelden. Herfra går nattogene sørover – mot Alpene, Pyreneene og Middelhavet – i tillegg til dagtog mot Orléans, Limoges og Toulouse og forstadslinja RER C. Stasjonen ligger i 13. arrondissement, ved Seinen, rett over gaten fra Jardin des Plantes. Den har vært en byggeplass i årevis, og det merkes fortsatt: skiltingen er provisorisk flere steder, og tilbudet av mat og butikker er tynt sammenlignet med Gare de Lyon på den andre siden av elva.
Kort om stasjonen
Navnet kommer fra slaget ved Austerlitz i 1805, ikke fra et sted i Paris. Den første stasjonen her var et enkelt utskipningssted bygget mellom 1838 og 1840 for banen mot Orléans. Den ble revet og erstattet av dagens bygg mellom 1862 og 1869, tegnet av arkitekten Paul Louis Renaud med ingeniøren Charles Sevene. Over hovedinngangen står to store figurer av billedhuggeren Elias Robert: Landbruket og Industrien, altså de to tingene toget skulle frakte.
Selve toghallen er den store saken. Den er bygget etter Polonceau-systemet, en fransk takstolkonstruksjon i smijern og støpejern, og ble levert av Schneider-verkene i Le Creusot. Da den sto ferdig, var den større enn hallene på både Saint-Lazare og Gare du Nord. Fasadene, taket med glassmarkisen, den vestre fløyen og hele den store hallen ble vernet som historisk monument ved forskrift 28. februar 1997.
Stasjonen har 21 spor i dagen og fire under bakken for RER C. I 2024 passerte i underkant av 24 millioner reisende – et stort tall i norsk sammenheng, men beskjedent i Paris, der Gare du Nord alene har mer enn ti ganger så mange.
Metroen som går tvers gjennom hallen
Dette er detaljen de fleste går glipp av fordi de ser ned på skjermen. Metrolinje 5 kommer over Seinen på en viadukt, fortsetter rett inn i bygget og har perrongen sin inne i den store hallen, i høyde over fjerntogsporene. Du står altså på en metroperrong under det samme glasstaket som TGV-ene – eller rettere sagt nattogene – står under, og kan se ned på dem mens du venter. Metroen brøt seg gjennom hallveggen i 1906, og gavlene på begge sider av gjennombruddet er en del av fredningen.
Praktisk betyr det at overgangen mellom metro 5 og toget er kort, men at den går i trapper. Har du tung koffert, finnes det heis, men den er ikke alltid i drift under ombyggingen. Metro 10 stopper også her, ved Gare d'Austerlitz, men den ligger lenger unna perrongene enn linje 5.
- Under den prøyssiske beleiringen av Paris vinteren 1870–71 var byen avskåret fra omverdenen. Toghallene sto tomme – ingen tog kom inn eller ut.
- De store, tørre hallrommene ble tatt i bruk som verksteder for gassballonger. Herfra og fra Gare d'Orléans-nettet ble det sydd og sendt opp ballonger med post og passasjerer over de tyske linjene.
- Det var den eneste måten brev kom ut av byen på den vinteren. Frimerkesamlere kjenner brevene som ballons montés.
Hvor togene går
Austerlitz er hovedstasjonen for de franske nattogene. Intercités de Nuit kjører herfra mot Briançon i Alpene, mot Nice langs Middelhavet, mot Cerbère ved den spanske grensen og mot Toulouse og videre inn i Pyreneene. Tilbudet varierer gjennom året, og enkelte linjer går bare i deler av sesongen, så sjekk avgangene for den datoen du faktisk reiser. Nattoget er den franske jernbanens mest særegne produkt: du legger deg i Paris og våkner i fjellet, og du sparer en hotellnatt.
Av dagtog går Intercités mot Orléans, Vierzon, Châteauroux og Limoges, og videre mot Toulouse. Dette er de klassiske banene sørvestover, uten høyhastighet – de er langsommere enn TGV, men ofte billigere, og de går til byer TGV-en ikke stopper i. Vil du sammenligne togruter mot buss og fly mellom europeiske byer, har søsternettstedet vårt Viamo en ruteoversikt.
Under bakken går RER C, som er linja langs venstre elvebredd: Musée d'Orsay, Invalides, Champ de Mars ved Eiffeltårnet – og videre ut til Versailles. Skal du til slottet, er Austerlitz et fullt brukbart utgangspunkt, og vi har satt opp alternativene i Paris til Versailles.
Ombyggingen: hva du møter i dag
Stasjonen har vært under omfattende arbeid i over et tiår. Den mest synlige delen er ferdig: det enorme glasstaket over hovedhallen ble restaurert gjennom fem års arbeid og gjenåpnet i februar 2024. Forskjellen er dramatisk – hallen er lys igjen, og du ser konstruksjonen slik den var ment å se ut.
Resten pågår fortsatt. Nye butikk- og serveringsarealer bygges inne i selve hallen, og arbeidene rundt metro 5 og de nye forbindelsene mellom bygningene strekker seg til slutten av tiåret. Konsekvensen for deg som reisende er enkel nok: gangveier legges om med jevne mellomrom, og skiltingen er ikke alltid oppdatert. Regn ti minutter ekstra på denne stasjonen, og følg skiltene framfor kartet i mobilen.
Praktisk: mat, venting og veien videre
Mattilbudet inne på stasjonen er magert og dyrt. Det er ingen grunn til å bli sittende der. Rett over place Valhubert ligger Jardin des Plantes, den botaniske hagen, som er gratis å gå i og et av de rolige stedene på venstre bredd. Går du nordover langs elva i ti minutter, er du ved Institut du Monde Arabe, som har takterrasse med utsikt over Seinen. Begge deler slår en stasjonsbenk.
Skal du videre til et tog fra Gare de Lyon, trenger du ikke metroen: de to stasjonene ligger rett overfor hverandre, og du går over pont Charles-de-Gaulle på rundt ti minutter. Med koffert og dårlig tid er det likevel tryggere å ta metro 5 ett stopp til Quai de la Rapée og gå derfra, eller å ta en drosje – bygningene ser nære ut på kartet, men bruene over Seinen er lange.
Bagasjeoppbevaring finnes på flere av de store Paris-stasjonene, men tilbudet på Austerlitz har vært preget av byggearbeidene. Har du en dag i byen før et nattog, bør du sjekke alternativene på forhånd – de er samlet i bagasjeoppbevaring i Paris. Skal du ta et tidlig tog eller komme sent inn med nattoget, er det verdt å lese om å bo nær togstasjonen først.
Enkeltbillett for metro, RER og tog i Île-de-France: 2,55 € (redusert 1,30 €). Prisen er den samme uansett hvor langt du reiser i regionen, men gjelder ikke til og fra flyplasstasjonene.
Billetten lastes på et Navigo Easy-kort eller i Île-de-France Mobilités-appen. Papirbilletter selges ikke lenger.
Kilde: iledefrance-mobilites.fr, kontrollert september 2026. Prisene justeres normalt 1. januar.
Riktig stasjon?
Paris har seks fjerntogstasjoner, og hver av dem peker sin vei. Austerlitz er sør og sørvest, og først og fremst natt. Skal du til Lyon, Marseille eller Nice på dagtid, går toget fra Gare de Lyon; til Bordeaux og Bretagne fra Montparnasse; til London og Brussel fra Gare du Nord. Oversikten står i togstasjonene i Paris, og selve togtilbudet ut av byen i tog fra Paris til andre byer. Hvordan du kommer deg rundt i byen ellers, er samlet i guiden til metroen.
Ofte stilte spørsmål
Går nattogene i Frankrike fra Gare d'Austerlitz?
Ja, de franske Intercités de Nuit går herfra, mot blant annet Briançon, Nice, Cerbère og Toulouse. Tilbudet varierer gjennom året. Nattogene mot Wien og Berlin går derimot ikke herfra, men fra Gare de l'Est.
Hvor lang tid tar det fra Gare d'Austerlitz til Gare de Lyon?
Stasjonene ligger på hver sin side av Seinen, og du går over pont Charles-de-Gaulle på rundt ti minutter. Med tung bagasje eller dårlig tid er metro eller drosje tryggere – avstanden er kortere på kartet enn i praksis.
Er Gare d'Austerlitz fortsatt under ombygging?
Delvis. Det restaurerte glasstaket over hovedhallen ble ferdig i februar 2024, men arbeid med butikkarealer, metroforbindelser og nye passasjer pågår fortsatt. Regn med omlagte gangveier og provisorisk skilting.
Hvilke metrolinjer stopper ved Gare d'Austerlitz?
Metro 5 og metro 10, i tillegg til RER C under stasjonen. Linje 5 er den nærmeste: den kommer inn over Seinen på viadukt og har perrongen sin inne i selve toghallen, over fjerntogsporene.
Er stasjonen et greit sted å vente?
Ikke særlig. Utvalget av mat og sitteplasser er tynt så lenge arbeidene pågår. Jardin des Plantes ligger rett over gaten og er gratis, og elvepromenaden nordover mot Institut du Monde Arabe tar ti minutter. Begge deler er bedre enn perrongen.